Trụ cầu 105m trên cao tốc Quy Nhơn – Pleiku: Công trình có thể xác lập kỷ lục mới tại Việt Nam
Một cây cầu nằm trên tuyến cao tốc nối Quy Nhơn với Pleiku đang gây chú ý với trụ chính cao khoảng 105m, tương đương một tòa nhà 30 tầng. Nếu hoàn thành đúng thiết kế, công trình này sẽ vượt trụ cầu Móng Sến để trở thành trụ cầu cao nhất Việt Nam.
Trụ cầu cao 105m giữa địa hình đồi núi
Ngày 19/8, UBND tỉnh Gia Lai khởi công dự án thành phần 2 thuộc cao tốc Quy Nhơn – Pleiku, đoạn từ nút giao Quốc lộ 19 qua khu vực Tây Sơn đến nút giao Mang Yang.
Đây là đoạn dài nhất trong 3 dự án thành phần của tuyến cao tốc, đồng thời sở hữu quy mô đầu tư lớn và nhiều hạng mục đòi hỏi giải pháp kỹ thuật phức tạp.
Đáng chú ý nhất là cầu Ba La 2. Công trình được thiết kế với trụ cầu cao khoảng 105m, tương đương chiều cao của một tòa nhà khoảng 30 tầng. Độ cao này giúp cây cầu vượt qua khu vực đồi núi có địa hình phức tạp, đồng thời tạo nên một trong những hạng mục nổi bật về kỹ thuật trên toàn tuyến.
Nếu được xây dựng theo đúng phương án hiện nay, Ba La 2 sẽ vượt trụ cầu Móng Sến tại Lào Cai – công trình hoàn thành năm 2023 với trụ cao 83m. Chênh lệch giữa hai công trình khoảng 22m.
Phối cảnh cầu Ba La 2 với trụ cao khoảng 105m. Ảnh: Chủ đầu tư.
Tuyến cao tốc có nhiều hạng mục đặc biệt
Không riêng Ba La 2, dự án thành phần 2 còn có hai cầu và hai hầm cấp đặc biệt xuyên qua các khu vực đèo An Khê và Mang Yang.
Trong đó, hầm An Khê có chiều dài khoảng 2,8km. Địa chất và địa hình trên toàn đoạn tuyến được đánh giá phức tạp, khiến quá trình thiết kế, thi công và tổ chức xây dựng phải có những phương án riêng.
Hệ thống cầu, hầm được bố trí nhằm xử lý các điểm địa hình khó vượt, qua đó hình thành tuyến cao tốc có tốc độ thiết kế 100km/h.
Hơn 43.700 tỷ đồng cho tuyến đường dài 125km
Cao tốc Quy Nhơn – Pleiku có chiều dài khoảng 125km, đi qua 16 xã, phường của Gia Lai. Tuyến được đầu tư hoàn chỉnh với 4 làn xe, nền đường và cầu rộng 24,75m.
Tổng vốn dành cho toàn dự án lên tới hơn 43.700 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự kiến trong giai đoạn 2025-2029.
Khi đưa vào khai thác, tuyến cao tốc được kỳ vọng rút ngắn hành trình giữa Quy Nhơn và Pleiku từ mức khoảng 3,5-4 giờ hiện nay xuống còn 1,5-2 giờ. Chi phí và thời gian vận chuyển trên hành lang giao thông này cũng được dự kiến giảm khoảng 40-50%.
Hiện nay, phương tiện kết nối hai địa phương chủ yếu đi theo Quốc lộ 19. Tuyến đường hiện hữu có nhiều đoạn đèo dốc, uốn lượn, mặt đường hạn chế và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn.
Việc bổ sung một tuyến cao tốc mới được kỳ vọng tạo ra lựa chọn di chuyển nhanh và thuận lợi hơn, đồng thời tăng khả năng kết nối giữa khu vực Tây Nguyên với Duyên hải Nam Trung Bộ.
Mở rộng hành lang hàng hóa từ biển lên cao nguyên
Ý nghĩa của dự án không chỉ nằm ở việc rút ngắn thời gian đi lại giữa Quy Nhơn và Pleiku.
Cao tốc mới được kỳ vọng trở thành một mắt xích quan trọng trong hành lang vận tải từ khu vực ven biển lên Tây Nguyên, kết nối với mạng lưới cao tốc Bắc – Nam và hướng về cửa khẩu quốc tế Lệ Thanh.
Khi hạ tầng hoàn thiện, hoạt động vận chuyển hàng hóa có thêm điều kiện thuận lợi, không gian logistics được mở rộng và giao thương giữa Việt Nam với Nam Lào, Đông Bắc Campuchia có thể được thúc đẩy.
Đây cũng là nền tảng để Gia Lai và khu vực Tây Nguyên gia tăng sức hút đối với dòng vốn đầu tư, đồng thời tạo thêm dư địa cho thương mại, dịch vụ và các hoạt động kinh tế liên quan đến vận tải, logistics.
Dấu ấn kỹ thuật trên tuyến đường nối biển với cao nguyên
Với trụ cao khoảng 105m, Ba La 2 không chỉ là một hạng mục phục vụ việc vượt địa hình mà còn có khả năng trở thành điểm nhấn về kỹ thuật cầu đường của dự án Quy Nhơn – Pleiku.
Nếu được hoàn thành theo thiết kế, công trình sẽ xác lập một cột mốc mới về chiều cao trụ cầu tại Việt Nam, đồng thời góp phần tạo nên diện mạo đặc biệt cho tuyến cao tốc kết nối Duyên hải Nam Trung Bộ với Tây Nguyên.